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交通紅綠燈是用計算機語言的邏輯來進行編寫的,依據不一樣的交通路口所設定的時刻,是由單片機芯片操控起燈亮的時刻跟滅的時刻,詳細即是當紅燈應當亮的時分,單片機操控信號燈綠燈亮。交通信號燈廠家依據現已編好的程序取得必定的時刻延時,再由其操控綠燈亮。取得一個延時當信號燈為紅燈時,監控設備將會自動拍照越線的車輛而且保存下來。
電子眼采用感應線從而來感應路面上汽車所傳來的壓力,通過傳感器將信號采集到中央處理器,送寄存器暫存。在同一時刻距離內,假如一起發生兩個脈沖信號,被視為有用。在車過線后,怕被拍到,所以進行倒車,回到縣內還是被拍照了,究竟是什么原因。本來即是由于一前一后的時分,發生了一對脈沖信號。
對適應交通信號控制系統的硬件設計,根據交通控制理論及設計交通信號機的控制功能,在設計過程中用到的部分算法及方案切換時的平滑過渡算法。結果顯示:在進行實地運行狀況良好,取得了很好的控制效果。
分析了左轉車輛對飽和流率的影響,利用韋伯斯特法計算得到新的信號配時方案。結果顯示:新的配時方案左轉延誤及交叉口總延誤較原有方案均有所減小。對平面交叉口太陽能交通信號燈控制信號配時優化算法展開研究,利用效率更高平面交叉口信號控制優化算法,及計算機仿真軟件對其進行檢驗。